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El cuerpo de los tacos para neumáticos puede ser de acero, aleaciones ligeras a base de aluminio u otros materiales. En los últimos años, el aluminio se usa a menudo para la carrocería, ya que es más liviano que el acero y cuanto menor es la masa del montante, menor es el desgaste de la carretera. Además, no es necesario cubrir el aluminio con revestimientos protectores y decorativos, ya que no se oxida. Pero en las condiciones rusas, cuando el camino se riega con potasio, sodio y otras sales, a menudo se crea una reacción alcalina. Por lo tanto, el aluminio no siempre es bueno ya que se corroe en un ambiente alcalino y el desgaste de la carcasa de aluminio puede ser muy rápido y agresivo.
Se inserta un pasador de carburo cónico en el orificio del cuerpo de la espiga. En todo el mundo, este elemento se fabrica según el mismo principio. Esta es una tecnología clásica de pulvimetalurgia, cuando se mezcla una mezcla de carburo de tungsteno con varios aditivos y se puede usar cobalto, níquel y hierro como aglutinante. Luego, toda esta mezcla se mezcla, prensa, hornea, después de lo cual se hace un inserto en máquinas de prensado automático.
El cuerpo de la espiga puede estar estampado o cincelado. El 97 % de los espárragos para neumáticos de automóviles de pasajeros se fabrican por forja o por presión (laminación). La mayoría de los espárragos de carga y rally todavía se fabrican mediante métodos de torneado, y hasta ahora su conversión a métodos de tratamiento a presión es ineficaz, porque las unidades son muy caras para esto. Hasta el día de hoy, es más barato hacer tales espárragos en torretas y tornos que hacer prensas especiales para ellos.