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Lequel est le meilleur pour pneu sur anti-dérapant?

Juin 11, 2022

Le corps des clous de pneumatiques peut être en acier, en alliages légers à base d'aluminium ou autres matériaux. Ces dernières années, l'aluminium est souvent utilisé pour la carrosserie, car il est plus léger que l'acier, et moins il y a de masse de goujon, moins il y a d'usure sur la route. De plus, il n'est pas nécessaire de recouvrir l'aluminium de revêtements protecteurs et décoratifs, car il ne rouille pas. Mais dans les conditions russes, lorsque la route est arrosée de potasse, de sodium et d'autres sels, une réaction alcaline se crée souvent. Par conséquent, l'aluminium n'est pas toujours bon car il se corrode dans un environnement alcalin et l'usure du boîtier en aluminium peut être très rapide et agressive.


Une goupille conique en carbure est insérée dans le trou du corps de la pointe. Partout dans le monde, cet élément est fabriqué selon le même principe. Il s'agit d'une technologie classique de la métallurgie des poudres, lorsqu'un mélange de carbure de tungstène avec divers additifs est mélangé et que le cobalt, le nickel et le fer peuvent être utilisés comme liant. Ensuite, tout ce mélange est mélangé, pressé, cuit, après quoi un insert en est fabriqué sur des presses automatiques.


Le corps de la pointe peut être estampé ou ciselé. 97% des goujons pour pneumatiques tourisme sont réalisés soit par matriçage, soit par pression (roulage). La plupart des goujons de fret et de rallye sont encore fabriqués par des méthodes de tournage, et jusqu'à présent, leur conversion en méthodes de traitement sous pression est inefficace, car les unités sont très chères pour cela. À ce jour, il est moins cher de fabriquer de tels goujons sur une tourelle et des tours que de leur fabriquer des presses spéciales.


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