Какой из них лучше всего подходит для шин с противоскользящим покрытием?

Корпус шипов может быть изготовлен из стали, легких сплавов на основе алюминия или других материалов. В последние годы для кузова часто используют алюминий, так как он легче стали, а чем меньше масса шипа, тем меньше износ от дороги. Кроме того, нет необходимости покрывать алюминий защитно-декоративными покрытиями, потому что он не ржавеет. Но в российских условиях при поливе дороги калийными, натриевыми и другими солями часто создается щелочная реакция. Поэтому алюминий не всегда хорош, так как в щелочной среде он подвергается коррозии и износ алюминиевого корпуса может быть очень быстрым и агрессивным.

Конический твердосплавный штифт вставляется в отверстие в корпусе шипа. Во всем мире этот элемент изготавливается по одному и тому же принципу. Это классическая технология порошковой металлургии, когда смешивают смесь карбида вольфрама с различными добавками и в качестве связующего могут использовать кобальт, никель, железо. Затем вся эта смесь перемешивается, прессуется, запекается, после чего из нее на автоматических прессах изготавливается вкладыш.

Тело шипа может быть как штампованным, так и точеным. 97% шипов для шин легковых автомобилей изготавливаются либо методом штамповки, либо методом прессования (прокаткой). Большая часть грузовых и спусковых шпилек до сих пор изготавливается токарными методами, и пока перевод их на методы обработки давлением малоэффективен, т. к. узлы для этого очень дороги. Такие шпильки до сих пор дешевле делать на револьверных и токарных станках, чем делать для них специальные прессы.

• Год создания
  --
• тип бизнеса
  --
• Страна / регион
  --
• Основная промышленность
  --
• Основные продукты
  --
• Предприятие юридическое лицо
  --
• Общие сотрудники
  --
• Годовое выпускное значение
  --
• Экспортный рынок
  --
• Сотрудничает клиентов
  --